Die Anfrage als PDF

Die Antwort der VAG als PDF

Anfrage nach § 24 Abs. 4 GemO zu Sachthemen außerhalb von Sitzungen Hier: Freigabe der VAG-Fahrzeugdisplays zur Werbeschaltung

Sehr geehrte Frau Stadträtin Feierling,
sehr geehrter Herr Stadtrat Fiek,
sehr geehrter Herr Stadtrat Orlando,
sehr geehrter Herr Stadtrat Glück,

wir möchten uns für Ihr Schreiben vom 22. März 2023, in dem Sie die Möglichkeit kommerzieller Werbung auf unseren Multifunktionsdisplays (MFD) in unseren Fahrzeugen aufgreifen, ganz herzlich bedanken. Auf diesem Weg geben wir Ihnen gerne Rückmeldung zu Ihren Fragen.

1. Wurde in der Vergangenheit die Freigabe der Displays als Werbefläche geprüft oder in Betracht gezogen?
   Im Vorfeld der Einführung der MFD in unseren Fahrzeugen im Jahr 2012 wurde eine kommerzielle Vermarktung VAG-intern intensiv geprüft und diskutiert. Die VAG hatte sich schließlich bewusst gegen eine kommerzielle Nutzung entschieden. Hintergrund war die Sorge, dass die MFD das Ziel, unsere Fahrgäste immer und direkt zu erreichen, um mit wichtigen Informationen zu versorgen, bei einer kommerziellen Nutzung verfehlt wird. Rückblickend wird diese Entscheidung weiterhin als richtig bewertet, da sich die MFD bei den Fahrgästen etabliert haben, eine hohe Reichweite genießen und beispielsweise bei der VAG-eigenen Personalrekrutierung von großem Nutzen sind. Andere Unternehmen, wie beispielsweise die DB AG im Fern- sowie auch im Regionalverkehr, haben nach jahrelanger kommerzieller Nutzung diese aus gleichen Gründen eingestellt. Schwerpunkt der Inhalte der MFD sind grundsätzlich Informationen rund um verkehrliche Themen der VAG. In Abstimmung mit dem Pressereferat der Stadt Freiburg bietet die VAG darüber hinaus städtischen Ämtern oder Tochtergesellschaften die Möglichkeit, Kundinnen- und Kundeninformationen über die MFD darzustellen, wenn diese einen hohen Nutzwert für Bürgerinnen und Bürger haben und sich mit den Zielen der VAG – wie etwa Mobilität, Klimaschutz, Sicherheit oder Sauberkeit decken. Unterstützt wurden so beispielsweise die Kampagne des Umweltamtes zum Thema „Energie sparen“ oder die Kampagne „Augen auf“ der ASF GmbH.
2. Auf welcher technischen Grundlage werden die Displays derzeit bespielt, und welche technischen Möglichkeiten (Mediendateien, Abspielen von Bilder, Animationen, Videos) sind auf den Displays möglich?
   Aktuell werden die Mediendaten der MFD gemeinsam und gekoppelt mit den Daten für unser ITCS/RBL (lntermodal Transport Control System/ Rechnergestütztes Betriebsleitsystem) auf die Fahrzeuge gespielt. Dabei ist eine Vorlaufzeit von ca. vier bis fünf Tagen notwendig, bis die Daten auf den MFD in den Fahrzeugen erscheinen. Eine gesonderte, externe Datenversorgung der MFD ist systemtechnisch nicht möglich. Derzeit können neben Bilddateien auch Videodateien in den entsprechend der Spezifikationen erforderlichen Formaten verarbeitet werden.
3. Welche Kriterien wären bei einer Auswahl der Werbekunden möglich?
   Wäre etwa eine Bevorzugung regionaler Anbieter oder ein Anschluss bestimmter Branchen denkbar? Aktuell ist es aus oben genannten Gründen (siehe Frage 1) von Seiten der VAG nicht geplant, die MFD kommerziell zu vermarkten; daher liegt kein Konzept zur Auswahl möglicher Werbekundinnen und -kunden vor.
4. Welche Landes- oder Bundesgesetze und Richtlinien wären für die Schaltung von Innenraumwerbung in Fahrzeugen der VAG zu beachten?
   Auf Grund dessen, dass eine Vermarktung derzeit nicht geplant ist, haben wir keine Kenntnis darüber, welche Landes- oder Bundesgesetze zu beachten wären.
5. In welcher Höhe generieren etwas vergleichbare Verkehrsbetriebe zur VAG jährliche Einnahmen durch den Verkauf von Werbezeit auf Fahrzeugdisplays?
   Der VAG liegen keine Aussagen über die Höhe der Einnahmen einer kommerziellen Vermarktung der MFD bei mit der VAG vergleichbaren Verkehrsbetrieben vor.
6. Welche Preisstruktur wäre für die Vergabe der Werbeflächen denkbar?
   Da eine kommerzielle Vermarktung der MFD bei der VAG nicht vorgesehen ist, gibt es keine näheren Ausarbeitungen zu einer möglichen Preisstruktur.

Wir hoffen, Ihnen mit unseren Ausführungen einen geeigneten ersten Überblick zu geben und stehen auch sehr gerne jederzeit für ein persönliches Gespräch zur Verfügung.

Mit freundlichen Grüßen

FREIBURGER VERKEHRS AG

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Unsere Anfrage als PDF

Sehr geehrter Herr Oberbürgermeister Martin Horn,

seit der Einführung der Anzeiger in den Straßenbahnen der VAG dienen diese in erster Linie der Fahrgastinformation, werden aber auch mit diversen anderen Inhalten (VAG-Eigenwerbung, Quizze etc.) bespielt.

In vielen anderen Städten können die Displays in den Fahrzeugen des ÖPNV von Werbekunden gebucht werden, die diese Möglichkeit aufgrund der hohen Reichweite, der vielfältigen Zielgruppen und der regionalen Verbundenheit gerne nutzen. Für die Verkehrsunternehmen ist dies eine weitere Möglichkeit, mit vergleichsweise geringem Aufwand einen zusätzlichen Beitrag zur Kostendeckung zu leisten. Die VAG verfügt durch die ganzflächige Fahrzeugwerbung auf den Straßenbahnen bereits über Kundenbeziehungen und Expertise im Verkauf von Werbeflächen. Wir wenden uns daher mit folgenden Fragen an Sie:

1. Wurde in der Vergangenheit die Freigabe der Displays als Werbefläche geprüft oder in Betracht gezogen?
2. Auf welcher technischen Grundlage werden die Displays derzeit bespielt, und welche technischen Möglichkeiten (Mediendateien, Abspielen von Bilder, Animationen, Videos) sind auf den Displays möglich?
3. Welche Kriterien wären bei einer Auswahl der Werbekunden möglich? Wäre etwa eine Bevorzugung regionaler Anbieter oder ein Ausschluss bestimmter Branchen denkbar?
4. Welche Landes- oder Bundesgesetze und Richtlinien wären für die Schaltung von Innenraumwerbung in den Fahrzeugen der VAG zu beachten?
5. In welcher Höhe generieren in etwa vergleichbare Verkehrsbetriebe zur VAG jährliche Einnahmen durch den Verkauf von Werbezeit auf Fahrzeugdisplays?
6. Welche Preisstruktur wäre für die Vergabe der Werbeflächen denkbar?

Wir bedanken uns im Voraus für die Beantwortung der Fragen,

Mit freundlichen Grüßen,

ihre FDP&BFF-Fraktion

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Sehr geehrter Herr Oberbürgermeister,

sehr geehrte Damen und Herren,

keine Frage: der aktuelle Beteiligungsbericht in der neuesten Ausgabe für das Jahr 2020 zeigt wieder einmal vollumfänglich, welche Leistungen die städtischen Tochtergesellschaften für unsere Stadt erbringen. Auf der anderen Seite führt uns dieser aber auch mit schonungsloser Offenheit den riesigen Schuldenberg vor Augen. 

Von der Abfallwirtschaft über die Energie bis hin zur Wirtschaftsförderung und Mobilität sehen wir mit der vollen Bandbreite, dass unsere Beteiligungen inzwischen für wesentliche Elemente des sozialen Bereichs, der öffentlichen Daseinsvorsorge, der Freizeit oder für die Infrastruktur inzwischen unverzichtbar geworden sind, denn im Laufe der Jahre haben wir diese immer mehr in die städtischen Gesellschaften ausgelagert.

Durchaus zutreffend ist es daher das Wesen unserer Fraktion, den Beteiligungsbericht gerade im Hinblick auf die finanzielle Situation der Stadt genauer unter die Lupe zu nehmen und im Hinblick auf die Schuldenentwicklung mahnend zu hinterfragen.

Die Gesamtverschuldung des Konzerns Stadt Freiburg hat die Schallgrenze von 1 Milliarde übersprungen und die Prognose der Verwaltung rechnet mittelfristig mit einem Schuldenstand in Höhe von 1,8 Milliarden Euro.

Erstmals wurde jetzt auch ein Beteiligungsbericht vorgelegt, der seit März 2020 unter dem Einfluss einer globalen Pandemie steht und dadurch wie durch ein Brennglas aufgeheizt wurde: durch das wegbrechende Messegeschäft bei der FWTM, die geringere Auslastung in den Bädern und die drastisch gesunkenen Fahrgastzahlen bei der VAG hat sich der im Laufe der letzten Jahre eingeschlichene Prozess noch mehr beschleunigt: die Gewinne der ASF und vor allem der Badenova reichen bei weitem nicht mehr aus, damit die Stadtwerke auf Dauer ergebnisneutral wirtschaften können.

Auch befürchten wir, dass sich durch die hohen politischen Erwartungen an die vorhin bereits in TOP 7 umfangreich diskutierte Freiburger Stadtbau, dauerhaft erhöhte Defizite manifestieren, die sich langfristig negativ auf den Haushalt auswirken werden: der städtische Haushalt muss dadurch unterm Strich die Gesellschaften und eigenen Betriebe  immer mehr subventionieren.

Natürlich sehen wir auf der anderen Seite aber auch, dass Investitionen im Bereich der Infrastruktur und des ÖPNV, dem Ausbau der Kitas und die Sanierungen von Schulen dringend notwendig sind. Auch sehen wir, dass die Beteiligungsgesellschaften – wie von Oberbürgermeister Horn regelmäßig betont – eine wichtige Rolle zur Erfüllung der Freiburger Nachhaltigkeitsziele abbilden, jedoch können diese Zahlen nicht darüber hinwegtäuschen, dass unsere Investitionen mit einem Betrag von über 350 Millionen Euro förmlich explodiert sind. 

Als Unternehmer ist mir daher schon immer neben den Kosten auch ein Blick auf die Einnahmesituation wichtig, als Beispiele seien hier natürlich die VAG und die städtischen Bäder genannt, deren Kostendeckungsgrade betriebswirtschaftlich eigentlich nicht zu rechtfertigen sind.

In jüngster Vergangenheit wurden die hohen Investitionen oft damit gerechtfertigt, dass wir hierzu das niedrige Zinsniveau nutzen müssen, jedoch wird es auch hier eine Korrektur geben, denn die US-Notenbank wird die Zinsen anheben, auch die EZB schließt es – getrieben von Inflationssorgen – nicht mehr aus. Stark steigende und inflationäre Baukosten wurden uns gestern bei unserem Fraktionsgespräch von Baubürgermeister Haag bestätigt.

Das alles läutet deshalb eine neue Phase ein, denn zur Tilgung kommen dann erstmals seit langem wieder auch die zu erwirtschaftenden Zinsen dazu.

Abschließend möchten wir daher – bei allen nachhaltigen und wirtschaftlich sinnvollen Investitionen, welche unter anderem auch die aktuell schwer gebeutelte lokale Wirtschaft, den Handel, die Kultur und die Gastronomie unterstützen, dazu aufrufen, die städtischen Beteiligungen nicht zu überreizen, um das finanzielle Gleichgewicht aufrecht zu erhalten, damit wir weiter eine vielfältige und liebenswerte, aber vor allem handlungsfähige Stadt haben – herzlichen Dank.

Der Beitrag Rede: Franco Orlando zum Beteiligungsbericht erschien zuerst auf FDP & BFF Fraktion.

Die Rede von Sascha Fiek im Wortlaut:

„Völlig unbestritten ist die Notwendigkeit, das Angebot und die Nutzung des ÖPNV kontinuierlich auszubauen und zu steigern.

Gleichwohl gab es einen Grund dafür, dass wir uns auf eine Verschnaufpause verständigt hatten. Es gab ja mit Blick auf die Ungewissheit, wie es mit den Förderprogrammen weitergeht, zunächst ein Mammutausbauprogramm, welches noch nicht einmal ganz abgeschlossen ist

Heute wissen wir, dass die Förderprogramme nicht geendet haben, sondern sogar verstärkt worden sind. Deswegen ist es im Grundsatz richtig, dass wir uns auch dem weiteren Ausbau widmen, zumal Freiburg ja auch weiterhin stark wächst

Aber – und auch das gehört zur Wahrheit dazu – die Ausweitung des Angebots gibt es nicht zum Nulltarif – jeder neue Meter Schiene und jedes neue Fahrzeug vergrößern das Loch in den Kassen und da werden wir auch über die Tarifgestaltung gegensteuern und den Kostendeckungsgrad wieder erhöhen müssen. Wir sind im Grundsatz einverstanden, die vier ausgesuchten Linien weiterzuverfolgen und zu planen 

Es gibt jedoch auch ein Aber:

Der 2. BA Messe, also der Lückenschluss am Bahnhof ist von enormer Bedeutung. Heute ist der Hauptbahnhof quasi die Aorta des ÖPNV- ein Bypass zu schaffen ist für die VAG nicht nur lebensnotwendig, er ermöglicht neue Linienkonzepte und sorgt sogar für eine Verringerung der Betriebskosten. Daher hat dieser für uns höchste Priorität, auch wenn dafür ein externes Planungsbüro herangezogen werden muss, dann muss es eben so sein. Deshalb haben wir auch den gemeinsamen Antrag mit auf den Weg gebracht.

Der neu zu errichtende Stadtteil Dietenbach hat zudem die Rahmenbedingungen massiv geändert. Vollkommen klar ist, dass dieser Stadtteil einen optimalen ÖPNV Anschluss braucht, wenn wir unsere klima- und verkehrspolitischen Ziele erreichen wollen. Und dieser Anschluss muss ab dem Tag laufen, an dem die ersten Bewohner_innen im Dietenbach einziehen.

Richtig ist, in dem Zusammenhang Dietenbach auch die Planungen für St. Georgen mit einzubeziehen, um wie schon erwähnt, die Förderung zu optimieren

Ob Littenweiler jedoch seine Pole Position halten kann, dahinter setzen wir noch ein dickes Fragezeichen. Erst die Gesamtplanungen werden zeigen, ob das Kosten-Nutzen Verhältnis, die ökologischen und die betrieblichen Faktoren diese pole position gegenüber den anderen Linien rechtfertigen. Da sind wir noch skeptisch.

Und noch ein letztes Wort zum Thema Ringschluss in Richtung Lehen. Wir alle wissen, dass dieser als klassischer Stadtbahnausbau vermutlich auf absehbare Zeit nicht darstellbar sein wird. Wir haben daher letztes Jahr die Idee einer neuartigen Seilbahn in der Ebene ins Spiel gebracht

Das klingt im ersten Moment ungewöhnlich, aber viele Städten und Gemeinden erstellen derzeit Machbarkeitsstudien und Pläne für eine mögliche Ergänzung des ÖPNV Systems durch eine Seilbahn.

Wir sollten auch in Freiburg den Mut haben, ernsthaft zu prüfen, ob dieses kostengünstige und ökologische Verkehrsmittel sich nicht vielleicht doch für den Ringschluss über die Dreisam eignet. Wir haben dazu bereits im letzten Jahr eine Anfrage gestellt. Die VAG war da durchaus aufgeschlossen, und wir sollten das in jedem Fall noch einmal besprechen.

Unser Seilbahnpolitischer Sprecher, Herr Glück, wird jedenfalls an dem Thema dranbleiben. Im Übrigen stimmen wir der Vorlage zu.“

Der Beitrag Sascha Fiek zum Stadtbahnausbau 2030: „Beim weiteren Ausbau müssen wir priorisieren“ erschien zuerst auf FDP & BFF Fraktion.